我们试了试这台烧油的电动车,美团王兴花20亿“买”它,值吗? | 撩车

大湿兄 2019-09-07 15:52

编者按:《撩车》是1分快3—1分快3官方邦旗下的汽车栏目,我们将以全新的内容形式,带你“撩”动全球汽车产业的新机会。

这是《撩车》的第90篇推送,作者Felix大湿兄,未经授权禁止转载。

“理想ONE,越来越近了。”

8月13日,在创始人李想,发出这条微博后3天,理想汽车宣布完成5.3亿美元(约合人民币37亿元)C轮融资。

这条融资消息中,最亮眼的不是29.3亿美元的估值,也不是15.75亿美元的累计融资,而是美团创始人王兴,在这轮融资中出资2.85亿美元(约合人民币20亿元)。

理想汽车旗下首款量产车——理想ONE

虽然,美团上市后王兴身价早已突破400亿元,但个人拿出近20亿元去投资一家公司,并非朋友之间搭把手那么简单。

估值近206亿的理想汽车,将在今年11月份交付首款产品。在创始人李想“交卷”前3个月,邦哥试驾了这款起售价32.8万元的,增程式电动汽车——理想ONE。

王兴花20亿“买入”理想汽车,到底值不值呢?

黑科技平民化

体验首款四屏交互

前两天,保时捷发布的首款纯电跑车Taycan。

在保留原本保时捷家族式设计的基础上,加入了富有科技感的四屏交互。但摆在众多消费者面前的门槛,是那149.8万元的起售价。

如果说保时捷Taycan是少数社会顶尖阶层能触及的产品,那么售价32.8万的理想ONE,可谓是将“四屏交互”这一概念,以最低的成本带到中国消费者面前。

这与理想汽车企业的初衷保持一致,“用科技改变出行,让更多人受益。”李想曾在一次专访中对1分快3—1分快3官方邦在内的媒体表示。

7年前,特斯拉Model S用车载中控大屏幕代替了传统物理按钮。随后的几年时间,国产新能源汽车纷纷开始效仿这种设计。

但国内不少主机厂,在车机系统上“偷懒”,把软件研发工作甩锅给第三方。这也导致不少大尺寸的车载屏幕,操作起来甚至不如Windows98的系统,更谈不上软件迭代。

曾创立汽车之家、“阅车无数”的李想,通过四屏交互的设计,把车内的不同信息进行分屏处理。

左、中、右、下,四块屏幕,分别承担不同的职责,极大程度的避免了一块大屏幕出现诸多二级界面的情况。

而副驾驶娱乐屏幕,在驻车情况下,可以通过甩屏的形式,将视频内容投放到中控屏幕中,方便车内所以乘客观看。

整体UI设计类似苹果的IOS操作系统,下拉打开快捷栏、三指下滑退出等设计,会让人觉得操作起来像苹果iPad。

目前,用户可通过高德地图、腾讯地图、喜马拉雅、爱奇艺和理想音乐,满足车内导航和影音娱乐需求。

四块大屏幕还支持多点触控、防炫目、亮度自动调节等功能,在强光下仍可保持清晰的显示,在夜晚弱光环境下也并没有明显刺眼的情况。

为了实现车载屏幕“秒开”、“不卡顿”,理想采用了高通骁龙820A与德州仪器Jacinto6双处理器,安卓和Linux双系统加持。

实际上,抓住车内智能交互风口的,不止理想一家。

新造车势力的拜腾汽车,在首款量产车中颠覆性的设置了一整块、48英寸的贯穿式中控大屏。

此外,日本著名汽车制造商本田,也将在今年法兰克福车展上亮相本田e,该车型采用与理想ONE类似的多屏幕拼接的贯穿式中控台设计。

“我们将汽车作为联网的智能终端来设计,而不仅仅当作一个出行的马车和出行工具来设计,这个就是起点,而我们终点是走向智能。”理想汽车智能与系统副总裁范皓宇曾在采访中表示。

稳中求胜的

自动辅助驾驶

“长远来讲自动驾驶这是非常关键的破局的一个角度。”此前,李想采访中表示,自动驾驶是未来出行控制成本的关键点。

目前,理想ONE聚焦于技术相对成熟的L2级别自动辅助驾驶。

它不像特斯拉、蔚来取了AutoPoilt、NioPoilt这样的花哨名字,而是直接就叫自动辅助驾驶,这也很符合理想汽车实用主义的风格。

并且它不需要像特斯拉、蔚来选配自动辅助驾驶系统,而是全系标配,包含在32.8万元车价里。

理想ONE采用Mobileye EyeQ4视觉识别方案,和博世的毫米波雷达及超声波传感器,实现了:ACC全速域自适应巡航、LKA自动车道保持、AEB自动紧急制动、LCA 并线辅助等等,几乎L2级别所有自动辅助驾驶的功能,它都有了。

但是与特斯拉不同,理想ONE在自动辅助驾驶上更倾向于安全性。

比如,特斯拉目前可以实现自动超车,但理想ONE还无法通过波动转向灯自动变道超车。在车辆自动完成并线时,需要驾驶员自行判断后方车辆的情况。

将这一问题反馈给理想工作人沟通时,我们得知,之所以将这一设计,是因为,“我们(理想汽车)认为完全通过车辆自行判断还是有一些危险的,而且不如人自己判断干脆。”

“下一款车到2021年会上L4的自动驾驶。”李想去年10月发布会理想ONE第二天的媒体沟通会上表示,这也预示着理想汽车将直接跨越到完全自动驾驶的L4级别。

自带充电宝

解决纯电动车痛点

“没有里程焦虑的智能电动车”,这也是李想在去年10月立下的flag。

每一家新造车势力对于解决里程焦虑都有自己的办法。比如像蔚来汽车,就通过“一键加电”的方式,24小时保障用户的充电便捷性。也有像爱驰汽车,使用移动充电机器人、可拆卸式的续航包增加车辆续航里程。

而理想ONE,选择给电动车加一个燃油发动机,来解决续航里程焦虑。

理想ONE增程系统的工作原理,相当于在纯电动车的基础上,加了一个增程器(发动机+发电机),发动机不参与驱动,仅用于发电,发的电直接供给驱动电机,实现纯电驱动。

这样既可以获得与纯电动车相同的加速平顺性与动力响应,也获得了与燃油车一样便利的能源补给。

这款车NEDC续航达到800公里,WLTP续航达到690公里,相当于从北京直接开到青岛。

与4月那次试乘相比,这次理想ONE新增了,“增程模式”和“混动模式”两种驾驶模式。

增程模式:理想ONE优先使用电池行驶150公里(NEDC工况),之后增程器启动并提供620公里(NEDC工况)的燃油发电里程。燃油耗完之后,仍然剩余30公里的安全电池续航,适合有家庭充电桩的用户,用户可享受极低的能源成本。

混动模式:增程发电系统在纯电行驶50公里后开始工作,燃油耗完之后,剩余130公里的充沛电池续航,更加适合无家庭充电桩的用户,能源补给方便。

能耗方面,一天近300公里的试驾体验下来,理想ONE在纯电下行驶了65.1公里,百公里能耗为17.3kWh/100km;而燃油消耗方面,行驶221.1公里,百公里油耗为7.5L。

但官方的数据显示,这款增程式电动车理想ONE,车市区油耗小于5升,高速油耗小于10升。

写在最后

“增程式不是纯电动汽车的过渡,而是未来汽车的主力。”近日,中国工程院院士杨裕生在2019年中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上表示。

杨裕生看来,目前纯电动车的电能来源主要是燃煤,追求长续航里程的纯电动车装载电池多且重、耗电量大,发电时排放的二氧化碳及其他有害物质也会更多。

“节能减排是电动汽车的宗旨。”在杨裕生说看来,既安全又节能的车才有前途。这或许也是理想汽车,重新聚焦增程式电动汽车这条赛道的原因。

9月4日,理想汽车在北京和上海相继开启用户试驾。

“理想ONE到底是骡子是马,拉出来溜溜。”对于理想ONE这款产品,李想表现出一如既往的自信。

此外,他还在微博上写道,“汽车这样一个产品,静态的设计和功能只是其中三分之一,驾驶和体验是三分之一,安全和质量则是最重要的三分之一。展厅是三分之一,试驾是三分之一,最后三分之一用时间证明。”

王兴斥资20亿“买入”理想汽车到底值不值,那就交给时间来证明吧。

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